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  1. Bobber, Bratstyle, Chopper? Yamaha SR 500 Rahmenkürzung

    Januar 17, 2011 by Yves Vogl

    Unbedenklichkeitsbescheinigung zur Rahmenkürzung für eine Yamaha SR 500.

    (Danke an Torsten und Pfeiffer)

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  2. Anbauanleitung zurückverlegte LSL Sportrastenanlage Yamaha SR500 110Y033

    Oktober 22, 2010 by Yves Vogl

    Gerade von Kedo per Fax bekommen – die Anbauanleitung für die zurückverlegte Sportrastenanlage von LSL.

    Download LSL-110Y033 Sportrastenanlage Anbauanleitung (PDF, 180kb)

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  3. Rock’n'Roll im Zweitakt

    Oktober 6, 2010 by Yves Vogl

    Nachdem nun die neuen Verkleidungsteile von HPires aus Portugal eingetroffen sind und ich bei einem englischen eBay-Händler (YuniParts) noch ein paar richtig gute Schnäppchen in Form von verchromtem Seitenständer, neuem Zündschloß und Benzinhahn machen konnte, steht einem Neuaufbau nichts mehr im Wege. Während Rahmen, Schwinge & Co. beim Pulverbeschichten sind, wollte ich eigentlich den TM28-Vergaser überholen. Immerhin hatte ich ja zwei Stück davon, sodass eigentlich am Ende ein gut funktionierender Vergaser das Ergebnis hätte sein können. Dummerweise war aber bei dem einen Vergaser das Gewinde der Gemischeinstellschraube überdreht worden, sowie bei dem anderen die Choke-Mechanik nicht mehr zu retten. Sieht man natürlich immer erst dann, wenn man den Spaß schön gereinigt aus dem Ultraschallbad zurückbekommt. Aber macht ja nix, irgendwie muß man auch auf dumme Gedanken kommen. Zum Beispiel bei der Suche nach einem neuen Vergaser.

    Empfohlen wird in einschlägigen Foren der Mikuni TM 35-1 – was zu meiner Verwunderung jedoch wesentlich überdimensioniert für einen 125ccm Zweitakt-Motor ist. Ich hätte mich eher in Richtung TMX 30 orientiert. Aber für einen 185ccm Zylinder ist der TM 35-1 ideal. Und der wird in Handarbeit von einem erfahrenen Motorentuner aus dem Sauerland angefertigt, der sich hauptberuflich mit dem Instandsetzen und Tunen von Zweitakt-Motoren beschäftigt. Neben einer imposanten Sammlung von Zweitakt-Granaten (RD 350 YPVS & Co) verfügt er auch über ein solides Konzept zur Leistungssteigerung. Dieses besteht aus einem großvolumigen Krümmer und einem komplett offenen Rennauspuff, einem speziellen Ansaugstutzen nebst Carbon-Membranen, einem Mikuni TM 35-1 Flachschiebervergaser, geänderter Übersetzung und dem von ihm angefertigten 185ccm Zylinder nebst Schmiedekolben der DT 200. Desweiteren werden die Walze des YPVS poliert und noch ein paar speziellere Maßnahmen wie Planing, Porting & Co. durchgeführt. Um Hokus-Pokus handelt es sich dabei jedoch nicht – denn er gibt eine Garantie auf seine Arbeit, welche zusätzlich die Unterstützung bei der sensiblen Abstimmung der Komponenten beinhaltet. Letzteres ohne Aufpreis aus Gründen der Kundenzufriedenheit.

    Ich werde ausführlich mit Fotos und Leistungsdiagramm berichten, sobald die DT wieder zusammengebaut ist. Denn dann geht es mit dem fahrbereiten Gewicht von 108kg auf den Rollenprüfstand. Erwartet werden gemäß seiner Erfahrungen 28 (±4) kW an der Kurbelwelle, wobei es obligatorisch ist, dass hier auch noch das ein oder andere am Getriebe gemacht werden muß, um diese Kraft auch tatsächlich ans Hinterrad schicken zu können.

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  4. Die Ruhe vor dem Sturm

    September 24, 2010 by Yves Vogl

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  5. DT 125 Projekt – Never Ending Story

    September 24, 2010 by Yves Vogl

    Ich hab’s getan. Eigentlich wollte ich warten, bis das British-Racer Projekt fertig ist – aber die Wartezeit auf die Radnaben und die Zeit bis zum vollständig instandgesetzten Motor muß irgendwie überbrückt werden. Also habe ich die DT 125 R vollständig bis auf die letzte Schraube zerlegt. Unszwar nicht so zaghaft wie beim ersten Anlauf, sondern wirklich vollständig. Schwingenlager, Bremspumpe, Motor – einfach alles. Rahmen, Gabelbrücken, Fahrerfußrasten, Tank usw. habe ich dann heute zum Pulverbeschichten gebracht. Im Anschluß habe ich dann, bevor der Verstand einsetzt und ich mir es anders überlege, eine komplett neue Verkleidung (vom YZ-Modell ’99 – die sind teilweise kompatibel), Benzinhahn, Digital-Enduro-Cockpit mit blauer Hintergrundbeleuchtung, Zündschloß, LED-Rücklicht und Polisport-Heck gekauft. Dazu sind neue Stahlflex-Bremsleitungen in Titan-Optik mit transparenter Ummantelung, härtere Wirth-Gabelfedern, ein Fehling Cross-Lenker, schwarz-getönte Miniblinker, neue Lenkerschalter, Brems-/Kupplungshebel, Brems-/Schaltpedal, verchromter Seitenständer, Twin-Air Luftfilter, Batterie, Signalhorn und ein neuer Spiegel gekommen. Und ein Mikuni TM-28 Vergaser, neue Faltenbälge und Neopren-Griffe, sowie V2A-Schrauben. Nach Rücksprache mit Stefan von Lack-X-Press habe ich mich statt der Red Bull Lackierung übrigens doch für den originalen Dekor-Satz in schwarz/silber entschieden.

    Sobald Rahmen, Schwinge & Co. dann vom Pulverbeschichten wieder da sind, fange ich den kompletten Wiederaufbau an. Mal sehen, was ich dann noch alles an Lagern und Schrauben besorgen muß. Ein wenig ärgere ich mich über meine Unentschlossenheit – denn dann hätte ich die Räder auch noch auf VA umspeichen lassen können. Aber jetzt sind schon neue Reifen drauf. Naja… aber ich hab’ 2011 ja genug Zeit, die abzufahren.

    Wenn alles nun so läuft wie ich mir das vorstelle, dann kann ich mir sowohl den British Racer als auch die DT 125 Ende des Jahres unter’n Baum stellen. Und wenn sogar noch etwas vom Budget des British-Racers übrig bleibt, dann darf Torsten von MSC auch direkt den 125er Zylinder überarbeiten. Wobei mich ja so ein 170ccm Athena-Kit auch interessieren würde…

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  6. Explosionszeichnungen Yamaha SR 500

    August 17, 2010 by Yves Vogl

     

    » Download Yamaha SR 500 Explosionszeichnungen (2 MB)

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  7. eBay Blowout – Teile für Yamaha SR500, Kawasaki ER5

    August 10, 2010 by Yves Vogl

    Es sind noch Teile da. Platz hingegen nicht mehr soviel. Und auch wenn ich nächsten Monat die Nachbargarage zu meiner jetzigen hinzumieten kann, muß man Dinge ja nicht unnötig sammeln. So von wegen Messie-Syndrom ;-) Daher habe ich am Wochenende mit viel Zeit mal alles auseinander genommen, grundgereinigt, katalogisiert und in die Bucht geworfen.

    Insgesamt sind es 97 Auktionen geworden, wobei der Motor noch nicht unter den Hammer kommt. Diesen zerlege ich gerade, um die Lichtmaschine durchzumessen und den Rest der Teile auf Verschleiss zu prüfen. Alle Fotos (ständig aktualisiert) gibt es in meiner MobileMe-Gallerie, die Auktionen findet ihr hier.

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  8. Handbuch für Öhlins YA 148 (S36P) Federbeine

    August 3, 2010 by Yves Vogl

    Für die Öhlins YA 148 (S36P) gibt es hier ein Handbuch als PDF, welches die Einstellmöglichkeiten und die Herangehensweise sehr gut erklärt. Und als Tipp unter Kollegen: Am besten die mitgelieferten Hakenschlüssel direkt wegwerfen und gummierte besorgen – ist besser für das empfindliche Finish der Einsteller.

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  9. DT 125 Projekt – Tag X

    Juli 24, 2010 by Yves Vogl

    Nachdem die DT 125 R ursprünglich nur ein Wintermotorrad werden sollte, habe ich die Arbeiten am Motorrad ausschließlich aus praktischer Sicht gesehen. Neue Reifen, neuer Kettensatz, neue Bremsscheiben, Radlager, Lenkkopflager, Bowdenzüge, neuer Sitzbankbezug, Vergaser im Ultraschallbad gereinigt, Athena Racing-Auspuffanlage, Umbau auf 24 PS mit Motorradzulassung… aber ein Motorrad ist einfach viel zu schade, als dass ich es ruhigen Gewissens dem Zahn der Zeit überlassen könnte. Denn an der Optik hat dieser bereits mehr als deutlich genagt. Aber mehr dazu am Ende des Artikels, denn vorab möchte ich mit einer Aufstellung das Thema „Rationalität“ endgültig beerdigen, um dann dem Motorradwahnsinn vollends zu verfallen.

    Technische Instandsetzung

    Falls jemand ein ähnliches Projekt angehen möchte, hab ich ein paar Eckdaten zusammengetragen. Das erleichert den Überblick und hilft vielleicht dabei, die Entscheidung abzuwägen. Denn so sehr mir dieses Projekt Spaß bereitet hat – hätte ich das alles so abschätzen können, dann hätte ich mir stattdessen doch eher eine gut erhaltene Yamaha TT 600 R gekauft.

    Zeitraum: Oktober 2009 – Februar 2010
    Arbeitsstunden: ca. 30 Stunden

    Kostenübersicht

    • 675,00 EUR Yamaha DT 125 R 4BL (mobile.de)
    • 25,00 EUR Transportkosten
    • 24,90 EUR Werkstatthandbuch
    • 110,00 EUR Neue wintertaugliche Reifen, Continental TKC80 Twinduro (M+S)
    • 56,60 EUR Griffgummis, Brems-/Kupplungshebel, Schläuche, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, Kaltreiniger
    • 35,00 EUR Schrauben, Lacke, Sicherungssplinte, Japanstecker, Isolierband
    • 110,00 EUR Zweitakt-/Getriebeöl, Frostschutz, Destilliertes Wasser, Pflegemittel, Schmierstoffe, Kleinteile
    • 95,00 EUR Bremsenreiniger, Dichtungsentferner, Silikonfett, Silikonspray, Bohr-/Schneidöl, Luster Lace Polierbänder, Belgom Alu
    • 161,00 EUR Kettensatz (Ritzel, Kettenrad, X-Ring Kette), Benzinschlauch/-filter, Soziusfußrasten, Reifenschläuche, Felgenbänder, Sitzbankbezug
    • 51,40 EUR Tuning-Luftfilter, 260er Hauptdüse, Lichtschaltereinheit universal
    • 229,00 EUR Athena Racing Komplettanlage (Krümmer, Flansch, Endschalldämpfer)
    • 28,98 EUR Teilegutachten zur Leistungssteigerung (24 PS, 125km/h) und Motorradzulassung
    • 50,00 EUR Polier-/Schleifmittel, Optik-Parts
    • 70,00 EUR Reifenmontage inkl. Schleifen und Versiegeln der verrosteten Radkränze
    • 43,90 EUR Radlagersatz hinten
    • 368,67 EUR Originalteile: Bremsscheiben/-beläge und Schrauben, Bremsscheibenabdeckung, Staubdeckel (Nabe), Radlagersatz vorne
    • 15,00 EUR Vergaserreinigung im Ultraschallbad

    Abgesehen von den herkömmlichen Werkzeugen (Steckschlüsselsatz, Schraubendreher, div. Hammer und Zangen, usw.) waren folgende Werkzeuge notwendig, die ich mir teilweise auch erst noch besorgen musste. Natürlich kann man sich Werkzeug auch entsprechend ausleihen oder günstiger besorgen – da ich aber praktisch bei Null angefangen bin, wollte ich mir eine relativ vernünftige Ausrüstung zusammenstellen, da die Arbeiten erst dann ordentlich ausführbar sind und das Schrauben auch wirklich Spaß macht.

    Werkzeugübersicht

    • Bohrmaschine, Metallbohrer
    • Gewindeschneider
    • Dremel (Trennscheibe, Schleifstein)
    • Montageständer
    • Kettenwerkzeug
    • Crimp-/Abisolierzange
    • Drehmomentschlüssel
    • Fettpresse
    • Saugspritzpumpe
    • Lötlampe
    • Austreibdorne, Körner
    • Polierbock
    • Schraubzwingen, Schraubstock
    • Kabeltrommel, Arbeitsschutzausrüstung
    • Katalytofen zum Schrauben bei Minustemperaturen ;-)

    Optische Instandsetzung

    Schrauben macht Spaß. Besonders dann, wenn man die Möglichkeiten hat, Motorräder auch in Perfektion nach seinen Vorstellungen aufzubauen und fähige Leute wie Lackierer, Radspanner und Motoreninstandsetzer in der Nähe sind. Natürlich ist das wirtschaftlich gesehen nicht immer vernünftig – ein neues, modernes Motorrad zu kaufen wäre sicherlich die bessere Alternative, wenn man das Ganze nur als Fahrzeug betrachtet. Aber auf das Glück, etwas mit den eigenen Händen zu schaffen, muss man dann verzichten. Da das nun geklärt wäre, hier die ganze Vorgeschichte.

    Gib’ dem Kind kein Kokain

    Als Informatiker entwickelt man vermutlich berufsbedingt eine gewisse Affinität zu Stimulantien. Ein frischer Lavazza Café Crema oder Espresso mit einem eiskalten Glas Wasser sind unschlagbar. Manchmal muss es aber auch etwas prickelndes sein, wobei in diesem Falle mein absoluter Favorit Red Bull Cola geworden ist. Glücklicherweise ist es trotz der anfänglichen Aufregung um etwaige Kokainspuren weiterhin legal im Supermarkt erhältlich ;-) Jedes Mal, wenn ich davon eine Dose in die Hände bekommen, fasziniert mich das tolle Design. Ähnlich wie das Castrol-Retrodesign meinen Sinn für Nostalgie erreicht und mir direkt den Duft von verbranntem Reifengummi, heissem Asphalt, Öl und Benzin in die Nase zaubert. Red Bull X-Fighters und Scuderia Torro Rosso sind vermutlich nicht ganz unschuldig daran, dass ich nun das Bild von einer DT125R im „Red Bull“-Style nicht mehr aus dem Kopf bekommen habe. Nächste Woche treffe ich mich daher mit Stavros Antonopoulos von Lack-X-Press in Dortmund, der schon seine Kompetenz im Rahmen meines British-Racer Projekts eindrucksvoll unter Beweis gestellt hat. Wir werden ein paar Ideen austauschen, Farbfächer anschauen und erstmal ein Konzept zur Lackierung / Pulverbeschichtung machen, um das Projekt Realität werden zu lassen. Eine grobe Übersicht vorab:

    Pulverbeschichtung, Eloxalverfahren

    • Rahmen
    • Schwinge
    • Rahmenanbauteile, div. Kleinteile (z.B. Fußrasten, Kettenspanner)
    • Hand-/Fußhebel
    • Tauchrohre
    • Gabelbrücken

    Lackieren, Airbrush & Co.

    • Verkleidungsteile / Plastics
    • Motordeckel, Gehäuse
    • Tank

    Polieren

    • Felgen, Speichen
    • Bremssättel

    Neuteile

    • Alulenker
    • Griffgummis
    • Heckkotflügel
    • Lampenmaske, Scheinwerfer
    • Miniblinker
    • Rückleuchte, Kennzeichenhalter
    • Handprotektoren
    • VA-Schrauben, eloxierte Verkleidungsschrauben
    • Soziusfußrasten aus Metall
    • Faltebälge
    • Sitzbank
    • Spiegel
    • Cockpit
    • Lenkerarmaturen
    • Motorschutzblech

    Die klassische Linie der DT soll dabei so verändert werden, dass es minimalistisch und mehr in Richtung der Yamaha WR 250F geht. Projektbeginn ist zum Ende des Jahres geplant – frühestens aber nach Fertigstellung des British-Racer Projekts und der Grundreinigung meiner SR500 48T. Langweilig werden wird mir also so schnell sicherlich nicht…

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  10. Heldentaten mit dem Schneideisen

    Juli 23, 2010 by Yves Vogl

    Es gibt Dinge, die einem keine Ruhe lassen. Dazu gehören auch kaputte Aussengewinde am heiligen Motorradrahmen. Also hab’ ich mal eben während der Arbeitszeit den Müll heruntergebracht und mich zur Garage verlaufen… mit dem Ergebnis, dass der Rahmen nun neue M8-Aussengewinde an den Stoßdämpferaufnahmen hat. Die passenden VA-Schrauben habe ich dann direkt beim Befestigungsfuchs geordert.

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